Estrutura e princípio de funcionamento da bobina de ignição do automóvel
Com o desenvolvimento do motor a gasolina de automóveis na direção de alta velocidade, alta taxa de compressão, alta potência, baixo consumo de combustível e baixas emissões, o dispositivo de ignição tradicional não é mais adequado para uso
Geralmente, existem dois grupos de bobinas na bobina de ignição, a bobina primária e a bobina secundária. A bobina primária é enrolada com fio esmaltado grosso, geralmente cerca de 0,5-1 mm de fio esmaltado por cerca de 200-500 voltas; A bobina secundária é feita de fio esmaltado mais fino, geralmente cerca de 0,1 mm de fio esmaltado é usado para cerca de 15.000-25.000 voltas. Uma extremidade da bobina primária é conectada à fonte de alimentação de baixa tensão (+) do veículo e a outra extremidade é conectada ao dispositivo de comutação (disjuntor). Uma extremidade da bobina secundária é conectada à bobina primária e a outra extremidade é conectada à extremidade de saída da linha de alta tensão para produzir eletricidade de alta tensão.
A razão pela qual a bobina de ignição pode transformar a energia de baixa tensão do veículo em alta tensão é que ela tem a mesma forma que o transformador comum e a relação de rotação da bobina primária para a bobina secundária é grande. No entanto, o modo de trabalho da bobina de ignição é diferente do transformador comum. O transformador comum funciona continuamente, enquanto a bobina de ignição funciona intermitentemente. Ele armazena e libera repetidamente energia em diferentes frequências de acordo com diferentes velocidades do motor.
Quando a bobina primária é conectada à fonte de alimentação, um forte campo magnético é gerado ao redor com o aumento da corrente, e o núcleo de ferro armazena a energia magnética; Quando o dispositivo de comutação desconecta o circuito da bobina primária, o campo magnético da bobina primária decai rapidamente e a bobina secundária induz uma alta tensão. Quanto mais rápido o campo magnético da bobina primária desaparece, maior a corrente no momento da desconexão da corrente e quanto maior a relação de rotação das duas bobinas, maior a tensão induzida pela bobina secundária.
