Pontos de manutenção do eixo traseiro do trator
Falhas comuns
(1) O par de engrenagens da transmissão central apresenta desgaste prematuro.
① O óleo lubrificante na carcaça do eixo traseiro é insuficiente, ou o óleo diesel está diluído e muitas impurezas mecânicas entram no óleo lubrificante, o que piora as condições de lubrificação e acelera o desgaste das engrenagens;
② A marca de engrenamento normal e a folga de engrenamento do par de engrenagens da transmissão central foram danificadas, resultando em descamação da superfície do dente e danos precoces;
③ As engrenagens cônicas grandes e pequenas não são substituídas em pares, resultando em engrenamento anormal do par de engrenagens, o que faz um barulho alto durante o trabalho e os dentes caem depois de trabalhar por centenas ou mesmo dezenas de horas;
④ Algumas partes da transmissão central são inerentemente deficientes na fabricação. Por exemplo, o processamento da forma do dente das engrenagens cônicas grandes e pequenas da unidade central não atende aos requisitos de projeto, a matéria-prima contém intercamada ao forjar a engrenagem em branco e a tensão da intercamada muda durante o uso, resultando na queda da intercamada , etc
(2) Ruído anormal. O ruído do eixo traseiro é relativamente complexo, os componentes estão fora de especificação, a instalação e o ajuste são inadequados durante a montagem e o desgaste é excessivo após o uso. Vários ruídos também ocorrerão durante a condução.
(3) Superaquecimento. O conjunto do rolamento está muito apertado; A folga de engrenamento das engrenagens motora e acionada é muito pequena; A falta de óleo lubrificante ou óleo lubrificante muito fino causa atrito seco de todas as engrenagens, queima redutores e engrenagens do diferencial e rolamentos e causa sérios acidentes mecânicos; O vazamento de óleo da transmissão central e da transmissão final também causará o superaquecimento do eixo traseiro.
(4) Vazamento de óleo. A maioria deles é devido a fixadores soltos, deformação da superfície da junta, dano da junta de vedação, instalação inadequada do retentor de óleo da estrutura ou desgaste, envelhecimento, deformação, etc; A pressão na carcaça do eixo traseiro aumenta devido ao bloqueio da saída de ar da carcaça do eixo traseiro, o que causa vazamento de óleo lubrificante; O óleo excessivo da engrenagem do eixo traseiro causa vazamento de óleo, etc.
Uso e manutenção do eixo traseiro
Verifique regularmente a condição de fixação dos parafusos em todas as peças de conexão e aperte-os oportunamente conforme necessário em caso de frouxidão. Verifique regularmente o nível e a qualidade do óleo das câmaras de engrenagens do comando central e do comando final e, quando necessário, adicione ou substitua o óleo lubrificante que atenda aos requisitos. Em caso de vazamento grave, verifique o dispositivo de vedação das peças relevantes e substitua-o a tempo em caso de danos. Após um determinado tempo (ou quilômetros) de uso da nova locomotiva, deve-se descarregar o óleo lubrificante da caixa de engrenagens do eixo traseiro (eixo motor), limpar a caixa e substituir o óleo lubrificante. Se o eixo traseiro apresentar ruídos anormais ou a caixa superaquecer durante o uso, pare o veículo imediatamente para verificar e eliminar a falha.
