Características estruturais do eixo traseiro do trator
O eixo traseiro do trator, também conhecido como eixo motriz, é o nome geral de todos os mecanismos de transmissão atrás da transmissão e antes da roda motriz. A função do eixo traseiro é distribuir a entrada de força da transmissão para as rodas motrizes esquerda e direita após reduzir a velocidade e aumentar o torque e mudar a direção da transmissão de força, de modo a conduzir o trator e permitir a direção esquerda e direita rodas giram em velocidades diferentes. O eixo traseiro de um trator de rodas consiste em um acionamento central, um diferencial e um acionamento final. Para atender aos diferentes requisitos de uso, existem dois tipos básicos de disposição do eixo traseiro do trator de rodas, o tipo externo de transmissão final e o tipo interno de transmissão final. O tipo externo de comando final dispõe de dois dispositivos de comando final próximos à roda motriz e possui um alojamento separado; Para o comando final integrado, os dois comandos finais são dispostos no mesmo alojamento perto do comando central e do diferencial. O eixo traseiro do trator de esteira é composto de transmissão central, mecanismo de direção e transmissão final. A transmissão central e o mecanismo de direção estão dispostos na mesma carcaça, enquanto a transmissão final está disposta em carcaças separadas em ambos os lados.
Características estruturais
(1) Acionamento central. Como a carga da transmissão central é muitas vezes maior que a da caixa de engrenagens, a engrenagem da transmissão central tem uma capacidade de suporte maior. Com exceção do par de engrenagens cilíndricas usado para pequenos tratores, todos eles são pares de engrenagens cônicas. Sua função básica é reduzir a velocidade e aumentar o torque, além de mudar o sentido de transmissão do torque. Engrenagens cônicas podem ser divididas em dentes retos, dentes espirais e dentes hiperbolóides de acordo com a forma da linha de inclinação da superfície do dente. A engrenagem espiral tem estrutura compacta, grande capacidade de carga, operação estável e baixo ruído.
(2) Diferencial e bloqueio do diferencial.A função do diferencial é fazer com que as duas rodas motrizes girem em velocidades diferentes quando o trator virar, de forma a facilitar a direção e evitar danos aos pneus e outras peças devido ao deslizamento das rodas. Além disso, pode distribuir igualmente o torque do acionamento central para as engrenagens do eixo esquerdo e direito. Quando o trator anda em linha reta, o momento de resistência atuando nas duas rodas motrizes é basicamente o mesmo, então a engrenagem planetária não gira em torno do eixo da engrenagem planetária, ou seja, ela não gira sozinha, e aciona a esquerda e engrenagens do meio eixo direito para girar na mesma velocidade, neste momento, o diferencial não funciona; Quando o veículo gira, o torque da direção faz com que a resistência da roda motriz interna do trator seja maior que a resistência da roda motriz externa, tornando a força dos semi-eixos esquerdo e direito na engrenagem planetária desigual, e a engrenagem planetária gira automaticamente, tornando a velocidade interna mais baixa e a velocidade externa mais alta, de modo a obter uma direção suave. Se um lado da roda for freado, o meio-eixo desse lado para de girar, enquanto o meio-eixo do outro lado gira em velocidade dupla, fazendo o trator girar no mesmo lugar.
Embora o diferencial possa fazer o trator girar suavemente, ele reduz muito a capacidade de ultrapassagem do veículo na estrada lamacenta e escorregadia. Uma vez que um lado da roda motriz patina, o outro lado da roda não receberá a força motriz e fará com que o veículo afunde. Portanto, muitos tratores de rodas são equipados com trava do diferencial. Ao manipular a alça do lado direito do assento do motorista, os semi-eixos esquerdo e direito do diferencial são conectados, o efeito diferencial é perdido e a força motriz é obtida. A roda motriz no lado da estrada antiderrapante é usada para sair da seção de afundamento do carro. Após a saída, a alavanca de bloqueio do diferencial deve ser afrouxada e o efeito do diferencial deve ser restaurado, para evitar dificuldades de direção, ou mesmo danificar o diferencial ou causar acidentes.
Existem vários tipos básicos de arranjo de transmissão final
Tipo de transmissão 1
Motor a diesel -- embreagem -- caixa de marchas -- eixo traseiro -- roda motriz
Tipo de transmissão 2
Motor a diesel -- embreagem de dupla ação (principal) -- caixa de câmbio -- eixo traseiro -- roda motriz
(3) Transmissão final.A transmissão final é o último mecanismo de redução no sistema de transmissão do trator. Sua principal tarefa é aumentar ainda mais o torque e reduzir a velocidade após o acionamento central. A relação de transmissão do comando final é geralmente grande, e um par de engrenagens cilíndricas retas (também transmissão de engrenagem planetária) é amplamente utilizado. Os pinhões de comando final esquerdo e direito estão conectados com os meios-eixos esquerdo e direito, que são suportados por rolamentos e instalados nas mangas dos semi-eixos esquerdo e direito, respectivamente. A engrenagem movida do redutor é conectada ao eixo da roda motriz por estrias. O eixo da roda motriz é suportado na carcaça da transmissão final por dois rolamentos de rolos cônicos. A extremidade estendida do eixo é fornecida com um adaptador de roda motriz para instalar a roda motriz. O anel interno dos dois rolamentos de rolos cônicos é preso pela luva espaçadora no eixo e a porca na extremidade interna do eixo, e o anel externo é mantido pelas capas dos rolamentos em ambas as extremidades, e a folga do rolamento pode ser ajustada pelo calço de ajuste sob a tampa do mancal interno. O retentor de óleo auto-apertado é instalado na tampa externa do mancal para evitar vazamento de óleo e imersão em água barrenta. A carcaça da transmissão final é conectada à carcaça do semi-eixo com parafusos e pinos de localização. Um retentor de óleo auto-apertado é instalado entre o semi-eixo e a carcaça na peça de conexão para evitar que o óleo lubrificante no comando final flua para a carcaça do semi-eixo e afete a operação do freio. A posição de instalação da caixa de transmissão final no semi-eixo pode ser alterada para ajustar a distância ao solo do trator e o torque do eixo entre as rodas dianteiras e traseiras. Existem orifícios de enchimento e drenagem de óleo separados no alojamento.
