Introdução à camisa de cilindro
A camisa do cilindro é uma peça cilíndrica, que é colocada no orifício do bloco do motor e pressionada e fixada pelo cabeçote . O pistão alterna em seu orifício interno e é resfriado por água de resfriamento externo.
Devido à ação do gás de alta temperatura e alta pressão e ao contato com o pistão de alta velocidade, a superfície interna do cilindro é fácil de usar. A fim de melhorar a resistência ao desgaste e prolongar a vida útil do cilindro, existem diferentes formas de estrutura do cilindro e métodos de tratamento de superfície. De acordo com sua estrutura, existem três tipos de camisas de cilindro: tipo sem camisa de cilindro, tipo camisa de cilindro seca e tipo camisa de cilindro úmida.
O corpo principal sem camisa de cilindro é o corpo principal sem qualquer camisa de cilindro, e o cilindro é processado diretamente no corpo principal. Sua vantagem é que pode encurtar a distância do centro do cilindro e reduzir o tamanho e a qualidade do corpo. Mas o custo é alto.
A camisa seca do cilindro não está em contato com o líquido de arrefecimento. A espessura da parede é de 2 a 3 mm. As superfícies externa e interna do orifício do assento da camisa do cilindro devem ser acabadas para garantir a precisão de posicionamento necessária e fácil desmontagem. Tem as vantagens de grande rigidez, pequena distância do centro do cilindro, peso leve e tecnologia de processamento simples. As desvantagens são má transferência de calor, distribuição de temperatura desigual e fácil de causar deformação local.
A parede externa da camisa do cilindro úmida está em contato direto com o refrigerante e a espessura da parede é de 5 a 8 mm. O posicionamento radial é obtido usando as correias de anel de posicionamento superior e inferior, e o posicionamento axial é obtido combinando o flange superior da luva do cilindro com a superfície de rolamento correspondente na parte superior do corpo da válvula. As vantagens da camisa de cilindro úmida são que não há camisa de água de vedação no corpo da válvula, fácil de fundir, boa transferência de calor, distribuição de temperatura relativamente uniforme e manutenção conveniente. A camisa do cilindro pode ser substituída sem remover o motor do veículo. A desvantagem é que o corpo é pobre em rigidez e fácil de vazar
Tipos comuns de camisas de cilindro
As camisas de cilindro comumente usadas podem ser divididas em tipo seco e tipo úmido.
A camisa do cilindro do tipo seco é um cilindro de parede fina com uma espessura de parede de 1-3 mm. Sua característica é que a superfície externa da camisa do cilindro não entra em contato direto com a água de resfriamento. A vantagem de adotar a camisa seca do cilindro é que o corpo fica rígido e não há problema de vedação da água de resfriamento; A desvantagem é que a condição de dissipação de calor da camisa do cilindro não é tão boa quanto a da camisa do cilindro úmida, a superfície de usinagem é aumentada, o custo é alto e a desmontagem é difícil.
A camisa de cilindro úmida é um cilindro com espessura de parede de 5 a 9 mm e sua parede externa está em contato direto com a água de resfriamento. Suas vantagens são desmontagem conveniente, água de resfriamento confiável e processamento conveniente. A maioria dos motores a diesel usa camisas de cilindro molhadas. A desvantagem é que a rigidez do corpo é baixa e a possibilidade de vazamento de água é alta.
