Análise da causa do desgaste da manga do cilindro
O ambiente de trabalho da camisa do cilindro é muito ruim e há muitos motivos para desgaste. Em circunstâncias normais, devido a razões de construção, o desgaste normal é permitido, mas o uso e a manutenção inadequados levarão a um desgaste anormal.
razões estruturais
(1) A parte superior da camisa do cilindro está muito desgastada devido a más condições de lubrificação. A parte superior da camisa do cilindro fica próxima à câmara de combustão, com alta temperatura e más condições de lubrificação. A limpeza e diluição do ar fresco e do combustível não evaporado agravam a deterioração das condições superiores, tornando a parte superior do cilindro em estado de fricção seco ou semi-seco, razão pela qual ocorre o desgaste acentuado da parte superior do o cilindro.
(2) A pressão superior é grande, o que faz com que o cilindro se desgaste menos. O anel do pistão é pressionado firmemente na parede do cilindro sob sua própria força elástica e contrapressão. Quanto maior a pressão positiva, mais difícil é formar e manter o filme de óleo lubrificante e maior o desgaste mecânico. Durante o curso de trabalho, à medida que o pistão diminui, a pressão positiva diminui gradualmente, de modo que o desgaste do cilindro é maior e menor.
(3) Ácidos minerais e orgânicos podem causar corrosão e descamação da superfície do cilindro. Depois que a mistura combustível é queimada no cilindro, ela produzirá vapor de água e óxido de ácido. Eles se dissolverão em água para formar ácidos inorgânicos. Além disso, o ácido orgânico produzido durante a combustão causará corrosão na superfície do cilindro. Durante o processo de fricção, o anel do pistão raspa gradualmente a corrosão, resultando na deformação da camisa do cilindro.
(4) Impurezas mecânicas entram no cilindro, o que agrava o desgaste no meio do cilindro. Poeira no ar e impurezas no óleo lubrificante entram no pistão e na parede do cilindro, resultando em desgaste. Quando poeira ou impurezas se movem para frente e para trás com o pistão no cilindro, o desgaste no meio do cilindro aumenta devido à velocidade máxima de movimento no meio do cilindro.
Uso impróprio
(1) O efeito de filtragem do filtro de óleo lubrificante é ruim. Se o filtro de óleo lubrificante não funcionar corretamente, o óleo lubrificante não pode ser filtrado com eficiência e o óleo lubrificante contendo um grande número de partículas duras inevitavelmente agravará o desgaste da parede interna da camisa do cilindro.
(2) A eficiência de filtragem do filtro de ar é baixa. A função do filtro de ar é retirar a poeira e a areia contidas no ar que entra no cilindro, reduzindo assim o desgaste do cilindro, pistão, anel do pistão e demais componentes. A experiência mostra que, se o motor não estiver equipado com filtro de ar, o desgaste do cilindro aumentará de 6 a 8 vezes. O filtro de ar não pode ser limpo e mantido por muito tempo e o efeito de filtragem é ruim, o que acelera o desgaste da camisa do cilindro.
(3) operação de baixa temperatura a longo prazo. A operação prolongada em baixa temperatura leva a uma combustão deficiente e os depósitos de carbono se espalham da parte superior da camisa do cilindro, resultando em desgaste sério da parte superior da camisa do cilindro; Em segundo lugar, causa corrosão eletroquímica.
(4) Sempre use óleo lubrificante inferior. Para economizar tempo e dinheiro, alguns proprietários de automóveis costumam comprar óleo lubrificante inferior em lojas de beira de estrada ou em fornecedores ilegais de óleo para uso. Portanto, a parte superior da camisa do cilindro está fortemente corroída e seu desgaste é 1-2 vezes maior que o valor normal.
Manutenção inadequada
(1) Posição de instalação incorreta da manga do cilindro. Ao instalar a camisa do cilindro, se houver um erro de instalação, a linha central do cilindro e o eixo do virabrequim não estão na vertical, o que levará a um desgaste anormal da camisa do cilindro.
(2) O orifício da luva de cobre da biela está inclinado. Durante o processo de manutenção, quando a luva de cobre é alargada na extremidade menor da biela, o alargador é inclinado, resultando no desvio do furo da luva de cobre da biela. A linha central do pino do pistão não é paralela à linha central da extremidade menor da biela, forçando o pistão a se inclinar para o lado da camisa do cilindro, o que também causará desgaste anormal da camisa do cilindro.
(3) A biela está dobrada e deformada. A biela impactada irá dobrar e deformar devido a acidentes de voo ou outros motivos. Se não for corrigido a tempo e continuar a ser usado, também acelerará o desgaste da camisa do cilindro.
Medidas para reduzir o desgaste
1. Comece e comece corretamente
Quando o motor é ligado a frio, o suprimento de óleo da bomba de óleo é insuficiente devido à baixa temperatura, alta viscosidade do óleo e baixa fluidez. Ao mesmo tempo, o óleo na parede do cilindro do gás de alimentação flui para baixo ao longo da parede do cilindro após a parada, de modo que não pode ser lubrificado como ocorre durante a operação normal durante a inicialização, resultando em um aumento significativo no desgaste da parede do cilindro durante a inicialização. Portanto, ao ligar o motor pela primeira vez, é necessário deixar o motor em marcha lenta por vários ciclos e, em seguida, ligá-lo após lubrificar a superfície de fricção. Após a partida, o motor deve funcionar em marcha lenta para aumentar a temperatura. É proibido bater na porta de óleo e reiniciar quando a temperatura do óleo atingir 40 ℃; Ao iniciar,
2. Seleção correta do óleo lubrificante
O lubrificante com a melhor viscosidade deve ser selecionado estritamente de acordo com a estação e os requisitos de desempenho do motor. Não compre nem use óleo lubrificante de qualidade inferior à vontade e verifique e mantenha regularmente a quantidade e a qualidade do óleo lubrificante.
3.Reforce a manutenção do filtro
Mantenha o filtro de ar , o filtro de óleo e o filtro de combustível em boas condições de funcionamento para reduzir o desgaste da camisa do cilindro. Reforçar a manutenção dos “três filtros” é uma medida importante para evitar a entrada de impurezas mecânicas no cilindro, reduzir o desgaste do cilindro e prolongar a vida útil do motor, principalmente em áreas rurais e áreas de tempestade de areia. Para alguns motoristas, é absolutamente errado não instalar filtro de ar para economizar combustível.
4. Mantenha a temperatura normal de operação do motor
A temperatura normal de operação do motor deve ser 80-90 ℃. Se a temperatura for muito baixa para manter uma boa lubrificação, aumentará o desgaste da parede do cilindro. O vapor de água no cilindro é fácil de condensar em gotículas de água, dissolver as moléculas de gás ácido no gás de escape, gerar substâncias ácidas e causar corrosão e desgaste da parede do cilindro. O teste mostra que quando a temperatura da parede do cilindro cai de 90 ℃ para 50 ℃, o desgaste do cilindro é quatro vezes maior do que a 90 ℃. Se a temperatura for muito alta, a resistência do cilindro será reduzida, o desgaste será intensificado e o pistão pode até expandir excessivamente, levando ao acidente de "expansão do cilindro".
5. Melhore a qualidade da garantia
No processo de uso, encontre e elimine problemas em tempo hábil e substitua ou repare peças danificadas e deformadas a qualquer momento. A camisa do cilindro deve ser inspecionada e montada estritamente de acordo com os requisitos técnicos. Durante a operação de substituição do anel de garantia, anéis de pistão com elasticidade adequada devem ser selecionados. Se a elasticidade for muito pequena, o gás fluirá para o cárter e drenará o óleo na parede do cilindro, o que aumentará o desgaste da parede do cilindro; A elasticidade excessiva agravará diretamente o desgaste da parede do cilindro, ou o dano do filme de óleo na parede do cilindro agravará o desgaste da parede do cilindro. O munhão da biela do virabrequim e o munhão principal não estão paralelos. O virabrequim será deformado devido ao forte impacto devido à combustão da pastilha do motor e outros motivos.
