Princípio da embreagem e processo de trabalho
Princípio
Para veículos com transmissão manual, a embreagem é uma parte importante do sistema de potência do veículo, que é responsável por cortar e ligar a potência e o motor. A embreagem tornou-se um dos componentes mais usados ao dirigir em estradas urbanas ou em trechos complexos. A qualidade da aplicação da embreagem reflete diretamente o nível de direção e também desempenha um papel na proteção do veículo. Como usar a embreagem corretamente, dominar o princípio da embreagem e resolver problemas em circunstâncias especiais é o que todos que dirigem um veículo com transmissão manual devem dominar.
A chamada embreagem, como o nome indica, consiste em usar "separação" e "combinação" para transmitir uma quantidade adequada de energia. A embreagem é composta por placa de fricção, placa de mola, placa de pressão e eixo de saída de potência, localizado entre o motor e a transmissão. Ele é usado para transmitir o torque armazenado no volante do motor para a transmissão, de modo a garantir que o veículo possa transmitir uma quantidade adequada de força motriz e torque para a roda motriz em diferentes condições de direção. Pertence à categoria de trem de força. No caso de semi-articulação, é permitida a diferença de velocidade entre o lado de entrada de potência e o lado de saída de potência da embreagem, ou seja, a transmissão da potência adequada é realizada através de sua diferença de velocidade.
A embreagem é dividida em três estados de trabalho, ou seja, sem articulação quando a embreagem é pressionada, articulação total quando a embreagem não é pressionada e meia articulação quando a embreagem é parcialmente pressionada. Quando o veículo dá partida, o motorista pressiona a embreagem, e o movimento do pedal da embreagem puxa a placa de pressão para trás, ou seja, a placa de pressão é separada da placa de fricção. Neste momento, a placa de pressão está completamente fora de contato com o volante sem atrito relativo. Quando o veículo está funcionando normalmente, a placa de pressão é pressionada firmemente na placa de fricção do volante. Neste momento, o atrito entre a placa de pressão e a placa de fricção é o maior, o atrito estático relativo entre o eixo de entrada e o eixo de saída permanece inalterado e a velocidade de rotação é a mesma. O último é o estado semicontínuo da embreagem. O atrito entre a placa de pressão e a placa de fricção é menor do que o estado totalmente contínuo. Neste momento, há atrito deslizante entre a placa de pressão da embreagem e a placa de fricção no volante. A velocidade do volante é maior que a velocidade do eixo de saída. A potência transmitida pelo volante é transmitida para a caixa de câmbio. Nesse estado, o motor e a roda motriz são equivalentes ao estado de conexão suave. A potência transmitida pelo volante é transmitida para a caixa de câmbio. Nesse estado, o motor e a roda motriz são equivalentes ao estado de conexão suave. A potência transmitida pelo volante é transmitida para a caixa de câmbio. Nesse estado, o motor e a roda motriz são equivalentes ao estado de conexão suave.
De um modo geral, a embreagem desempenha um papel na partida e na mudança do veículo. Neste momento, há uma diferença de velocidade entre o primeiro eixo e o segundo eixo da transmissão. Depois que a potência do motor é cortada do primeiro eixo, o sincronizador pode manter a velocidade do primeiro eixo sincronizada com a velocidade do segundo eixo. Depois que a marcha é engatada, o primeiro eixo é combinado com a potência do motor através da embreagem, para que a potência possa continuar a ser transmitida. Na embreagem, há também um dispositivo de buffer indispensável. É composto por dois discos semelhantes ao volante, com ranhuras retangulares no disco e molas nas ranhuras. Ao encontrar um impacto severo,
Entre os vários acessórios da embreagem, a resistência da mola do prato de pressão, o coeficiente de fricção do prato de fricção, o diâmetro da embreagem, a posição do prato de fricção e o número de embreagens são os principais fatores que determinam o desempenho da embreagem . Quanto maior a rigidez da mola, maior o coeficiente de fricção da placa de fricção, maior o diâmetro da embreagem e melhor o desempenho da embreagem.
processo de trabalho
A embreagem de mola de diafragma pode ser dividida em três processos: trabalhar, separar e engatar.
1.Fluxo de trabalho. Quando a mola do diafragma é instalada entre a tampa da embreagem e a placa de pressão, a pressão na placa de pressão causada pela deformação da pré-compressão fará com que os componentes principais e acionados da embreagem fiquem apertados, ou seja, a embreagem é engatada. A potência do motor é transmitida ao prato acionado através do volante, tampa da embreagem e prato de pressão integrado ao virabrequim, e depois ao eixo de entrada da transmissão através da luva do eixo estriado do prato acionado. As características de funcionamento deste processo são que o torque e a velocidade transmitidos pelas partes motriz e movida da embreagem são os mesmos, não há diferença de velocidade entre as partes motriz e acionada e não há desgaste por deslizamento.
2. Processo de separação. O motorista pressiona o pedal da embreagem, o pedal se move para a esquerda, a haste se move para a esquerda e a placa de liberação da mola do diafragma se move para a esquerda através do cilindro e do cilindro de trabalho. Afetada por isso, a mola diafragma usa o pino de suporte fixado na tampa da embreagem como ponto de apoio para mover a extremidade grande para a direita, enquanto a placa de pressão é puxada para a direita pela placa de liberação. Finalmente, há um espaço entre a placa acionada, volante e placa de pressão, e a embreagem é separada. Neste momento, o processo de liberação da embreagem está concluído.
A característica de trabalho da embreagem durante o processo de separação é que a potência e o movimento do motor não podem ser transferidos para a placa acionada após a separação. A parte ativa acompanha a rotação do motor, enquanto a parte acionada diminui rapidamente.
3. Processo de engajamento. O motorista solta o pedal da embreagem e o pedal retorna à sua posição original sob a ação da mola de retorno, enquanto aciona a haste e libera o rolamento de volta. Ou seja, o movimento do mecanismo de controle no processo de engajamento é o processo oposto ao processo de separação. Quando houver uma folga reservada entre o rolamento de desengate e a placa de liberação da mola diafragma, e a mola diafragma pressionar novamente a placa de pressão na placa acionada, o processo de engate termina e a embreagem retoma sua função de transmissão de força.
