Classificação da embreagem
As embreagens são divididas em embreagem eletromagnética, embreagem de partícula magnética, embreagem de fricção e embreagem hidráulica:
embreagem eletromagnética
O engate e desengate da embreagem são controlados pela energia ligada e desligada da bobina.
A embreagem eletromagnética pode ser dividida em: embreagem eletromagnética de placa única seca, embreagem eletromagnética de placa múltipla seca, embreagem eletromagnética de placa múltipla úmida, embreagem de partícula magnética, embreagem eletromagnética deslizante, etc.
O modo de trabalho da embreagem eletromagnética também pode ser dividido em: combinação de ligar e desligar.
Embreagem eletromagnética de peça única seca: quando a bobina é energizada, a força magnética é gerada para fechar a placa de "armadura" e a embreagem está no estado engatado; Quando a bobina é desligada, a "armadura" volta e a embreagem fica no estado de separação.
Embreagem eletromagnética de peça única seca: quando a bobina é energizada, a força magnética é gerada para fechar a placa de "armadura" e a embreagem está no estado engatado; Quando a bobina é desligada, a "armadura" volta e a embreagem fica no estado de separação.
embreagem de partícula magnética
Coloque partículas magnéticas entre o inversor e os componentes acionados. Quando a energia é desligada, as partículas magnéticas se soltam. Quando a energia é ligada, as partículas magnéticas são combinadas e os componentes acionadores e acionados giram simultaneamente.
Vantagens: O torque pode ser ajustado ajustando a corrente para permitir maior deslizamento. Desvantagens: quando o deslizamento é grande, o aumento de temperatura é grande e o preço relativo é alto.
Embreagem eletromagnética deslizante: quando a embreagem funciona, deve haver uma certa diferença de velocidade entre os componentes acionadores e acionados para transmitir o torque. O torque depende da força do campo magnético e da diferença de velocidade. A corrente de excitação é constante e a velocidade diminui acentuadamente com o aumento do torque; O torque é constante, a corrente de excitação é reduzida e a queda de velocidade é mais séria.
Como não há conexão mecânica entre os componentes principais e os componentes acionados, sem consumo de desgaste, sem vazamento de partículas magnéticas e sem impacto, a embreagem eletromagnética deslizante pode ser usada como uma transmissão contínua ajustando a corrente de excitação, que é sua vantagem. A principal desvantagem da embreagem é que a corrente parasita no rotor gerará calor, que é proporcional à diferença de velocidade. Em baixa velocidade, a eficiência é muito baixa. O valor de eficiência é a relação de velocidade do eixo principal e do eixo acionado, ou seja, η= n2/n1
O sistema de transmissão mecânica adequado para ação de alta frequência pode combinar ou separar a parte acionada e a parte motriz quando a parte motriz está funcionando.
Quando a parte acionadora e a parte acionada são separadas, a parte acionadora gira e a parte acionada fica estacionária; A parte motriz e a parte movida estão no estado de junta, e a parte motriz leva a parte movida para girar.
É amplamente utilizado em máquinas-ferramentas, embalagens, impressão, têxtil, indústria leve e equipamentos de escritório.
A embreagem eletromagnética é geralmente usada no meio com uma temperatura ambiente de -20 ~ 50 ℃, umidade inferior a 85% e sem risco de explosão, e sua flutuação de tensão da bobina não deve exceder ± 5% da tensão nominal.
embreagem de fricção
A embreagem de fricção é o tipo de embreagem mais usado e mais antigo. É composto basicamente por quatro partes: parte ativa, parte acionada, mecanismo de compressão e mecanismo de controle. Os componentes de acionamento e acionamento e o mecanismo de pressão são as estruturas básicas para garantir que a embreagem esteja engatada e possa acionar a força, enquanto o mecanismo de controle da embreagem é principalmente o dispositivo para liberar a embreagem. No processo de separação, pressione o pedal da embreagem para primeiro eliminar a folga livre da embreagem no curso livre e, em seguida, gerar a folga de separação no curso de trabalho e a embreagem é separada. Durante o processo de engate, solte gradualmente o pedal da embreagem e a placa de pressão avança sob a ação da mola de compressão. Primeiro, remova a folga de separação e aplique força de compressão suficiente nas superfícies de trabalho da placa de pressão, placa acionada e volante; Depois disso, o rolamento de liberação se move para trás sob a ação da mola de retorno para gerar folga livre e a embreagem é engatada.
embreagem hidráulica
A embreagem hidráulica usa fluido (geralmente óleo) como meio de transmissão. Em comparação com a embreagem mecânica, além de várias mudanças nas características da transmissão, ela também absorve principalmente a vibração e o impacto causados pela rotação do eixo acionador e do eixo acionado.
A estrutura da embreagem hidráulica compreende um eixo de entrada com um trem de engrenagens de aceleração; A câmara de fluxo de fluido de trabalho é composta de impulsor, roda acionada e carcaça do impulsor; O eixo de saída é fornecido com uma roda acionada, e a roda acionada e o impulsor podem ser combinados operacionalmente; Geralmente, o invólucro do impulsor e o impulsor são feitos de materiais com pequena gravidade específica e grande faixa de rolamento de tensão para reduzir a tensão centrífuga.
