Por que há óleo no filtro de ar do meu carro?
Hum. Isso não deveria acontecer, deveria? Não, talvez não. Vamos dar uma olhada no que fará com que o filtro de ar do carro fique sem óleo e o que você deve fazer.
O filtro de ar da maioria dos carros modernos está localizado na caixa de admissão, instalada na parte superior do motor. Está ligado ao sistema de injeção de combustível (ou turbocompressor). Ele é projetado para purgar o ar no sistema de combustível para misturar com o combustível antes de atingir a câmara de combustão.
O principal objetivo do filtro de ar é remover partículas de solo, detritos, poeira e outros poluentes antes que o ar se misture com gasolina líquida (ou diesel) para formar vapor. Quando o filtro de ar é bloqueado por impurezas, a eficiência do combustível e a potência do motor são reduzidas. Se o óleo obstruir o filtro de ar, a potência do motor pode ser seriamente afetada.
O objetivo do filtro de ar é capturar contaminantes, mas não óleo. No entanto, quando você usa seu técnico de serviço local para substituir o filtro de ar, o técnico irá apontar de vez em quando que o óleo foi detectado no alojamento do filtro de ar ou no filtro usado.
Embora isso não seja um sinal de falha do motor ou a causa de seu pânico imediato, certamente não deve ser ignorado - pode ser um indicador de possíveis problemas no futuro.
Vazamentos do motor
Quando o motor está funcionando, o cilindro desliza os anéis do pistão para dentro do cárter. Quando o anel do pistão está gasto, o anel do pistão pode se soltar e causar "vazamento de óleo", que geralmente é mostrado pela fumaça azul do tubo de escape quando o carro está funcionando. No estágio inicial do desgaste do anel do pistão, o vazamento excessivo de óleo causará forte pressão no cárter. Conforme mencionado acima, mais óleo passará pela válvula PCV e finalmente entrará na entrada de ar
Normalmente, o vazamento de ar começa a partir da formação de carbono na ranhura do anel superior, o que faz com que o cilindro vaze, o que faz com que um pouco de óleo queime. A combustão do óleo produz mais depósitos anulares e mais vazamentos de ar, além de mais acúmulo de carbono. Como o anel do pistão não pode ficar completamente vedado na parede do cilindro, é muito natural que haja um leve vazamento de ar. No entanto, blowby excessivo pode causar problemas.
Vazamento de ar acabará por danificar seu motor. Você pode não conseguir detectar esses efeitos imediatamente, mas certamente poderá fazê-lo com o tempo. Depois que o vazamento de ar causar danos, você descobrirá que o vazamento de ar cobrirá a entrada de óleo e gás e reduzirá o desempenho do motor. O gás de escape também condensará no cárter e se depositará entre o cabeçote e o cabeçote, reduzindo assim a octanagem efetiva da gasolina.
Você também pode ouvir uma batida no motor, que é um aviso de pré-ignição. A pré-ignição ocorre quando a mistura de ar e combustível se inflama prematuramente. O número de octanas recomendado pelo fabricante é sempre o nível adequado para evitar a pré-ignição, mas se for adicionado combustível adicional ao cilindro devido a fuga de ar, este valor é inválido.
O impacto no motor é extremamente destrutivo. Com o passar do tempo, também danificará a vela de ignição. Velas de ignição lubrificadas podem pegar fogo e causar acúmulo de combustível. Esta é uma situação insegura e precisa ser tratada imediatamente.
Válvula de ventilação positiva do cárter (PCV) bloqueada
Carros antigos costumavam vazar ar para a atmosfera, mas esses poluentes causaram danos ao meio ambiente. A válvula PCV é introduzida para controlar a descarga, redirecionando o sopro de gás de volta para a entrada de ar.
A válvula PCV é conectada à carcaça de admissão através da (geralmente) mangueira de vácuo de borracha usada para liberar o vácuo no cárter do motor. Normalmente, esta parte está localizada na parte superior da tampa da válvula do cabeçote, e a pressão flui através do cabeçote da parte inferior do motor e, em seguida, é descarregada pela entrada de ar. A válvula PCV é semelhante ao filtro de óleo do motor porque inevitavelmente ficará bloqueada por detritos indesejados (neste caso, óleo do motor) e deve ser substituída de acordo com as recomendações do fabricante do veículo. Se a válvula PCV não for substituída conforme necessário, o excesso de óleo passará pela válvula PCV e chegará ao sistema de admissão.
Filtro de ar do mercado de reposição
Esta é a causa mais comum de óleo no filtro de ar. Isso também é completamente normal. Algumas marcas de filtro de ar de reposição, incluindo K&N, Volant Primo, Injen High Performance e S&B Intake, fornecem filtros reutilizáveis. Esses filtros de ar reutilizáveis são revestidos com óleo do lado de fora do filtro (o lado afastado do motor) antes do uso para reter partículas menores.
Passagem de óleo bloqueada
Outra causa potencial de óleo do motor entrando no sistema de admissão de ar e eventualmente bloqueando o filtro de ar é o bloqueio das passagens de óleo. Quando o óleo e o filtro do motor não são substituídos conforme necessário, esse problema geralmente ocorre devido à deposição excessiva de carbono ou borra de óleo do motor no cárter. Se o óleo não puder fluir efetivamente, uma grande quantidade de pressão de óleo do motor será gerada e o excesso de óleo será forçado a entrar na entrada de ar através da válvula PCV.
Qual é o próximo passo?
Se você chegou a esse ponto, mas ainda não tem certeza do que está causando o óleo na entrada de ar, considere consultar um técnico profissional. Se você pode dirigir, vá para a garagem como de costume. Caso não possa ou tenha receio, os técnicos podem ir até sua casa para fazer uma vistoria in loco, de forma a identificar corretamente a causa do óleo no filtro de ar.
