Quando substituir o secador de ar para caminhões pesados
Freios a ar em veículos comerciais
Hoje, a maioria dos motoristas de frotas comerciais opta por dirigir veículos pesados com sistemas de freio a ar; Não é de admirar: os freios a ar são econômicos; É mais amigo do ambiente e fiável do que os sistemas de travagem tradicionais. Esses motoristas contam com o filtro de ar limpo do sistema para proteger o veículo e evitar falhas nos freios; Para garantir o funcionamento normal do sistema, o motorista acredita que o secador de ar pode remover poluentes nocivos, como óleo e umidade, que podem atingir o tanque de suprimento de ar e danificar a válvula de ar; Freio a ar e até motor. Continue lendo para saber quando substituir o secador de ar no veículo com sistema de freio a ar e o sinal de alerta de falha do secador de ar.
O que é o secador de ar no caminhão?
Você sabe o que acontece quando a umidade fica presa em uma toalha molhada? Pode produzir molde; Embora seja possível economizar esta toalha, comprar uma toalha nova é uma solução mais atrativa. O mesmo conceito se aplica aos secadores de ar.
O secador de ar está localizado entre o compressor e o reservatório de ar, e são feitos esforços para remover sólidos, líquidos e vapores que possam danificar todo o sistema de freio a ar. Seu princípio de funcionamento é o seguinte: quando o ar quente encontra o compressor de ar, a umidade irá condensar (resfriar) na parede e, em seguida, ser descarregada para a válvula de purga, onde será filtrada a cada 15 segundos para separar e tratar o ar partículas que circulam ao redor do compressor. Neste momento, o governador liga a engrenagem e envia um sinal para a válvula de purga para abri-la, forçando a saída do ar e dos poluentes nocivos. Esse processo ajuda a remover poluentes e manter o sistema de freio a ar mais limpo e por mais tempo.
Como sei que o secador de ar está quebrado?
Caminhões grandes, até mesmo ônibus escolares, devem substituir o elemento do secador de ar a cada ano ou 100.000 milhas. Caminhões de reboque duplos e triplos podem permanecer inalterados por dois anos ou 200.000 milhas.
Caminhões pesados, como outros veículos, precisam de manutenção; Além disso, pode ser difícil localizar com precisão os problemas do veículo sem um diagnóstico especializado; Mas se você ouvir ou ver esses sintomas, provavelmente é hora de substituir o secador de ar.
Sintomas de falha do secador de ar
O secador de ar pode falhar devido a vazamentos; Tamancos; Peças gastas e problemas elétricos.
O vazamento de ar é uma das razões mais comuns para a falha do secador de ar do caminhão, que deve ser verificado regularmente. A boa notícia é que o vazamento ao redor do compressor pode ser reparado e apertado com ferramentas manuais básicas. O bloqueio levará a uma filtragem deficiente do sistema e bloqueará a válvula de purga; Peças gastas, como vedações, podem aspirar ar comprimido. Não queremos que esses problemas aconteçam; No entanto, o que realmente o motorista precisa prestar atenção é o problema elétrico, inclusive se o compressor não liga ou para. Isso pode ocorrer porque o disjuntor e a válvula de pressão estão quebrados. O compressor pode emitir um ruído alto de clique, que também pode ser devido a peças soltas.
Como faço para testar a válvula de purga no secador de ar?
Segure os dois cabos de alimentação para teste. Localize e tampe a porta de entrega no tanque, então pegue uma linha e encha a linha de abastecimento com ar. Encha a secadora com ar. Se o compressor vazar, você pode entender agora. Em seguida, remova uma linha de abastecimento, encha a linha de controle e deixe a linha de purificação vazia. Se for bom, parará naturalmente. Esta é uma maneira rápida e fácil de testar a válvula de purga do secador de ar.
Quem deve ser confiável para substituir o secador de ar?
Em termos de dispositivos de tratamento de ar, AYREST é uma das marcas mais confiáveis do setor; Também é recomendado que sejam usados em um sistema de secador de ar econômico. O secador de ar é uma parte importante do veículo equipado com freio a ar e não deve ser ignorado na inspeção e manutenção diária.
