Estrutura típica do filtro de ar
1, filtro primário
Antes do elemento filtrante principal, geralmente é adicionado um filtro grosseiro primário, que é usado para separar as partículas de grande massa sob a ação da força centrífuga em virtude do movimento rotativo de alta velocidade gerado pelo fluxo de ar de admissão e armazená-los no cinzeiro ou descarregue-os através da válvula de descarga de pó para reduzir a carga do elemento filtrante principal. A resistência aumenta lentamente, prolongando a vida útil do elemento filtrante. De acordo com as diferentes estruturas, os filtros grossos podem ser divididos nas seguintes categorias: filtros grossos tipo bacia, com eficiência de filtração de 93% - 96% e alta resistência, até 1,2kPa. O filtro grosso tipo barril único tem uma estrutura complexa e alta eficiência e pode ser organizado separadamente do elemento filtrante principal. Quando a dimensão total do filtro de ar composto é grande,
Filtro grosso cônico, de estrutura simples, mas com boa eficiência. A vantagem do anel de lâmina é que ele não ocupa espaço sozinho e é colocado diretamente fora do elemento filtrante principal. O tamanho total do filtro não é aumentado devido ao filtro grosseiro. A estrutura é compacta e a eficiência de filtragem grosseira é de 85%. A desvantagem é que o processo de fabricação é difícil.
Entrada de ar tangencial: uma entrada de ar em espiral com seção retangular é disposta na parede interna do invólucro fora do elemento filtrante principal. O ângulo espiral da entrada de ar espiral é de 25°~27°, e o ângulo circunferencial do envelope da entrada de ar não deve ser inferior a 140°. As vantagens são estrutura compacta, eficiência de mais de 70% e a velocidade do fluxo de ar de 15m/s~30m/s é necessária para desempenhar um papel melhor.
O tubo do ciclone inclui um tubo externo e um tubo interno, e a borda inferior do tubo externo tem um certo afunilamento. Uma palheta guia está disposta entre os tubos interno e externo do tubo ciclone de admissão axial; Uma porta de entrada em espiral é formada entre os tubos interno e externo do tubo de redemoinho de entrada tangencial. O diâmetro do tubo ciclone comumente usado é de 30mm~45mm.
A área do canal de um tubo de ciclone é limitada. Como um filtro grosso, um grupo de tubos de ciclone precisa estar em paralelo. A vantagem do filtro grosso de tubo ciclone é que a eficiência de filtragem é alta, atingindo 85% ~ 95% ou até 99%. As desvantagens são alta resistência de admissão e grandes dimensões gerais, que geralmente são usadas em veículos a diesel e veículos de combate a tanques usados em áreas de mineração de alta potência com ambiente operacional ruim.
2.Filtro de ar em banho de óleo
Filtro de ar em banho de óleo. Quando o ar entra no invólucro, ele primeiro atinge a superfície do óleo, depois muda a direção de 180 ° e passa pela tela do filtro imerso em óleo. Quando o fluxo de ar muda de direção, a poeira no ar é separada devido à inércia, lançada no cárter e presa ao entrar em contato com a superfície do óleo. A parte restante da poeira fica presa ao passar pelo elemento filtrante. Quando o fluxo de ar entra em contato com a superfície do óleo, uma pequena quantidade de óleo do motor é espirrada. O fluxo de ar da névoa de óleo passa pelo elemento filtrante, tornando o elemento filtrante constantemente úmido. As partículas de cinza na tela do filtro são lavadas e devolvidas ao cárter, formando um circuito de circulação de óleo, o que aumenta a eficiência da filtragem.
O meio filtrante de banho de óleo inclui malha de arame de aço, espuma de poliuretano, tecido de fibra, etc. A distância entre a tela do filtro e o nível de óleo deve ser controlada em cerca de 12,7 mm. Se a distância for muito pequena, é fácil fazer o cárter perder o bombeamento; Se a distância for muito grande, a capacidade de matar o óleo será reduzida e a eficiência da filtragem será reduzida.
A vantagem do tipo de banho de óleo é que o elemento filtrante não será danificado e pode ser reutilizado após a limpeza do elemento filtrante. A desvantagem é a baixa eficiência. O nível de óleo inclinado também afetará a eficiência da filtragem, o ciclo de manutenção curto e o consumo de óleo. Atualmente, os filtros de ar de estágio único raramente usam o tipo de banho de óleo e são usados principalmente para filtros de ar compostos.
3. Filtro de ar úmido
O elemento filtrante é feito de papel de filtro, fibra química, espuma de poliuretano e outros materiais, que são drenados após serem embebidos em óleo. A estrutura é basicamente a mesma do filtro de ar seco. Após o tratamento de imersão em óleo, o material do filtro melhora as características de filtragem, melhora a eficiência da filtragem, aumenta a capacidade de armazenamento de cinzas e não tem medo da poluição por óleo e negro de fumo. O elemento filtrante pode ser usado repetidamente e tem uma ampla perspectiva de aplicação.
4.Filtro de ar seco
É feito de papel de filtro ou tecido não tecido. É desenvolvido com base na tela do filtro. A tela do filtro é imersa em óleo, que é chamado de tipo úmido. Este elemento filtrante plissado é seco sem imersão em óleo, por isso é chamado de tipo seco. A chave do filtro de ar seco é controlar os parâmetros técnicos, como a abertura do material do filtro.
O filtro de ar seco tem a vantagem de estrutura compacta e alta eficiência. O ar comprimido para manutenção pode ser soprado uma vez e a capacidade de armazenamento de cinzas é aceitável. A desvantagem é que tem medo de névoa de óleo e poluição de negro de fumo, e o núcleo de papel é fácil de ser danificado e perder sua segurança. O filtro de ar seco é o mais amplamente utilizado, e a estrutura do banho de óleo foi basicamente eliminada nos automóveis.
5. Filtro de ar composto
Par de filtros 5 μ M A eficiência da filtragem de cinzas finas é muito baixa e a capacidade de armazenamento de cinzas do filtro de ar de estágio único é limitada. Caminhões modernos combinam os dois, usando um filtro de ar composto, também conhecido como filtro de ar de dois estágios. O filtro primário é um anel de lâmina e possui uma válvula de descarga de cinzas. Deve-se ressaltar que a válvula de descarga de cinzas de borracha não funciona de forma confiável. Se a borracha estiver dura, a abertura e o fechamento da válvula ficarão fora de controle. Este tipo de válvula de suporte de cinzas é virtual, e esta estrutura não deve ser utilizada tanto quanto possível.
