Princípios do Instrumento Automóvel
Velocímetro
O velocímetro tradicional é mecânico. Um hodômetro mecânico típico é conectado a um eixo flexível. Há um cabo dentro do eixo flexível. A outra extremidade do eixo flexível é conectada à engrenagem da transmissão. A rotação da engrenagem aciona a rotação do cabo de aço. O cabo aciona o ímã no anel da tampa do odômetro para girar. O anel da tampa é conectado ao ponteiro e o ponteiro é colocado na posição zero por meio da mola. A velocidade de rotação do ímã causa a mudança da linha de força magnética, o equilíbrio é quebrado e o ponteiro é acionado. O velocímetro é simples e prático, sendo muito utilizado em carros grandes e pequenos. No entanto, com o desenvolvimento da tecnologia eletrônica, muitos instrumentos automotivos passaram a utilizar velocímetros eletrônicos.
hodômetro
O hodômetro é um instrumento digital. Ele engata com o sem-fim no eixo de transmissão do velocímetro através da engrenagem de transmissão do contratambor para fazer o contratambor girar. Sua característica é que o tambor superior gira um círculo completo e o tambor inferior gira 1/10 de círculo. Assim como o velocímetro, o odômetro também possui um hodômetro eletrônico, que obtém o sinal de quilometragem do sensor de velocidade. A quilometragem acumulada pelo odômetro eletrônico é armazenada na memória não volátil, e os dados também podem ser salvos sem energia.
tacógrafo
Outro instrumento mais visível é o tacômetro. Tacômetro em 1/min × 1000, que é quantas rotações o motor gira por minuto. O tacômetro pode exibir visualmente a velocidade do motor sob várias condições de trabalho. O motorista pode conhecer o funcionamento do motor a qualquer momento, cooperar com a marcha da transmissão e a posição do acelerador para mantê-lo no melhor estado de funcionamento, o que contribui para reduzir o consumo de combustível e prolongar a vida útil do motor.
O tacômetro é geralmente ajustado no painel de instrumentos e colocado simetricamente com o velocímetro. O tacômetro funciona de acordo com o princípio do magnetismo. Ele recebe o sinal de pulso gerado quando a corrente primária na bobina de ignição é interrompida e converte o sinal em um valor de velocidade que pode ser exibido. Quanto mais rápida a rotação do motor, mais pulsos gerados pela bobina de ignição, e maior o valor da velocidade exibido na tabela.
Geralmente, os carros são tacômetros eletrônicos, incluindo tipo de ponteiro e tipo de display digital LCD. Existem circuitos digitais integrados no instrumento. Ele aciona o ponteiro para mover ou display digital após calcular o pulso de tensão transmitido da bobina de ignição. Além disso, existe um tacômetro, que recebe o sinal de pulso do gerador e o envia ao circuito do tacômetro para interpretação e, a seguir, exibe o valor da velocidade. No entanto, devido a fatores como deslizamento da correia do gerador, esse valor não é preciso.
O medidor de pressão do óleo, medidor de temperatura da água e medidor de combustível no painel de instrumentos estão diretamente relacionados ao funcionamento do motor. Cada um tem seu próprio sensor para refletir as informações do objeto monitorado no instrumento.
Medidor de pressão de óleo
O manômetro de óleo é um instrumento que mostra a pressão do óleo em kPa (kPa). O sensor do medidor de pressão de óleo é um sensor piezoresistivo, que é conectado ao oleoduto do motor por meio de uma rosca fixa. A pressão do óleo empurra a placa de contato para se mover na resistência, alterando assim o valor da resistência, afetando a quantidade de corrente que passa pelo instrumento até o solo, levando o ponteiro a balançar. Como a pressão do óleo tem uma certa faixa de pressão, por uma questão de clareza, muitos medidores de pressão de óleo automotivo são indicados por luzes indicadoras. Se a luz ainda estiver acesa quando o motor estiver funcionando, isso indica que o sistema de lubrificação do motor pode estar anormal.
Medidor de temperatura da água
O medidor de temperatura da água é um instrumento que exibe a temperatura da água de resfriamento, com unidade de ℃ (Celsius). Seu sensor é do tipo termistor, que é fixado no canal de água de arrefecimento do motor com roscas. O termistor determina a corrente que flui através do enrolamento da bobina do medidor de temperatura da água, fazendo com que o ponteiro do medidor de temperatura da água balance. No passado, a água de resfriamento dos motores dos automóveis era usada como água da torneira. Muitos sistemas de refrigeração de motores automotivos usam refrigerante especial, por isso também são chamados de termômetros de refrigeração.
Medidor de combustível
O medidor de combustível é um instrumento que mostra a quantidade de combustível no tanque, em L (litro). Apontar para "F" indica óleo cheio e apontar para "E" indica que não há óleo; 1/1, 1/2 e 0 também são usados para indicar óleo cheio, meio tanque de óleo e sem óleo. Existem duas bobinas no medidor de combustível, localizadas nos lados "F" e "E", respectivamente. O sensor é um resistor variável controlado pela altura flutuante. A alteração do valor da resistência determina a força da linha magnética das duas bobinas e também determina a direção de deflexão do ponteiro.
Medidor de temperatura da água e medidor de combustível
O medidor de temperatura da água e o medidor de combustível também são indicados pela lâmpada indicadora. Quando o indicador de temperatura da água estiver aceso, significa que a temperatura da água está alta, e quando o indicador de combustível estiver aceso, significa que o combustível está próximo do ponto baixo, como lembrete auxiliar.
medidor de carga
O medidor de carga mostra o status de carga e descarga entre o gerador e a bateria, que pode ser dividido em amperímetro e voltímetro. Antigamente, a maioria dos carros usava amperímetros. Possui imã permanente para fixar o ponteiro no meio do fulcro. Há uma bobina ao redor do fulcro. Quando uma corrente flui através da bobina, ela induz um campo magnético. O ponteiro oscila para a esquerda e para a direita sob a ação do campo magnético. A direção da oscilação depende da direção da corrente que flui através da bobina. Portanto, o amperímetro é conectado em série entre a bateria e o gerador. Quando o gerador está carregando a bateria, o instrumento exibe positivo (+). Se a capacidade de descarga da bateria para a carga for maior que a capacidade de carga do gerador, o instrumento mostra negativo (-). Como o terminal do amperímetro carrega uma corrente relativamente alta, ele não é seguro. Quando o motor está funcionando, o fio terra da lâmpada de carga está conectado e a lâmpada de carga está ligada; Quando o motor não está funcionando, o circuito de aterramento da lâmpada de carga é desconectado e a lâmpada de carga é apagada; Se a lâmpada de carregamento ainda estiver acesa, há uma falha no sistema de carregamento.
