Como funciona o sistema de lubrificação do motor?
O óleo do motor é armazenado no cárter. Quando o motor começa a funcionar, a bomba de óleo acionada gira. Como a bomba de óleo tem a função de autoescorvante, ela pode sugar o óleo do cárter através do filtro coletor e estabelecer uma certa pressão para enviá-lo para o filtro de óleo. Para evitar que a pressão do óleo fique muito alta durante a partida a frio, alta viscosidade do óleo e operação em alta rotação do motor, uma válvula limitadora de pressão é geralmente instalada na bomba de óleo. Quando a pressão do óleo excede um determinado valor (geralmente 0,8 MPa), a válvula limitadora de pressão se abre para drenar o excesso de óleo diretamente para o cárter. O fluxo da bomba de óleo é geralmente entre 10 e 40 litros/minuto. Para a maioria dos motores, o óleo pode circular no motor em 30 segundos.
Depois que o óleo com certa pressão sai da bomba de óleo, se for filtragem de fluxo total, o óleo entrará todo no filtro de óleo; Se for um filtro dividido, cerca de 10% do óleo entrará no filtro de óleo secundário. Para garantir que a pressão do óleo na galeria de óleo principal seja normal e evitar que o óleo seja desviado quando a pressão do óleo estiver muito baixa, uma válvula limitadora de pressão de entrada de óleo é colocada na frente do filtro fino de óleo. Somente quando a pressão do óleo exceder 0,1 MPa, o óleo pode abrir a válvula limitadora de pressão e entrar no filtro fino de óleo. Depois que o óleo com certa pressão entra no filtro fino de óleo, ele será pulverizado por dois bicos pequenos. A força reversa resultante fará com que o filtro fino gire em alta velocidade (até 10.000 rpm), fazendo com que o óleo gire em alta velocidade. A força centrífuga jogará as impurezas do óleo na parede interna da carcaça do filtro fino e precipitará. O óleo limpo filtrado fluirá diretamente de volta para o cárter a partir da saída de óleo. Para evitar que o bloqueio do filtro de óleo secundário cause pressão de óleo anormal, uma válvula de derivação também é ajustada. Quando a pressão excede 0,6 MPa, ela abre e o óleo flui diretamente de volta para o cárter de óleo da válvula de derivação. O filtro de óleo secundário emite um leve "zumbido" quando funciona, que dura vários segundos após o motor parar. Este também é um dos métodos para julgar se funciona normalmente. Para evitar que o bloqueio do filtro de óleo secundário cause pressão de óleo anormal, uma válvula de derivação também é ajustada. Quando a pressão excede 0,6 MPa, ela abre e o óleo flui diretamente de volta para o cárter de óleo da válvula de derivação. O filtro de óleo secundário emite um leve "zumbido" quando funciona, que dura vários segundos após o motor parar. Este também é um dos métodos para julgar se funciona normalmente. Para evitar que o bloqueio do filtro de óleo secundário cause pressão de óleo anormal, uma válvula de derivação também é ajustada. Quando a pressão excede 0,6 MPa, ela abre e o óleo flui diretamente de volta para o cárter de óleo da válvula de derivação. O filtro de óleo secundário emite um leve "zumbido" quando funciona, que dura vários segundos após o motor parar. Este também é um dos métodos para julgar se funciona normalmente.
Para a maioria dos motores automotivos, a filtragem de fluxo total é adotada. Depois que o óleo com certa pressão sair da bomba de óleo, o óleo entrará no filtro de óleo e entrará pelos pequenos orifícios ao redor do elemento do filtro. Depois de ser filtrado pelo papel de filtro, as impurezas e o colóide permanecerão na superfície do papel de filtro. O óleo limpo entrará no meio do elemento do filtro e sairá pela saída de óleo e entrará no canal principal de óleo. Existem duas válvulas muito importantes no filtro de óleo: válvula de derivação e válvula de retenção. Quando o elemento do filtro de óleo é bloqueado, a válvula de derivação abre e o óleo entra na passagem principal de óleo sem filtrar pelo papel de filtro; A válvula de retenção é para evitar que o óleo volte para o cárter depois que o motor é desligado, para garantir que a pressão do óleo seja formada diretamente após a partida do motor e para minimizar o tempo de fricção a seco do motor. A pressão de abertura dessas duas válvulas é calculada com precisão. Se filtros de óleo inferiores forem usados, a qualidade dessas duas válvulas é ruim e o efeito de filtragem do papel de filtro é ruim, o que afetará seriamente o efeito de filtragem do óleo.
Se um radiador de óleo refrigerado a água estiver instalado, o óleo entrará diretamente no radiador de óleo após sair do filtro e, em seguida, fluirá para a galeria principal de óleo após ser resfriado pelo líquido de arrefecimento do motor. Para evitar o suprimento insuficiente de óleo causado pelo bloqueio do radiador de óleo e evitar que o radiador de óleo seja danificado por pressão excessiva de óleo, uma válvula de derivação é ajustada no radiador de óleo. Quando a pressão do óleo é superior a 0,4 MPa, a válvula de derivação abre e o óleo entra diretamente na passagem principal de óleo.
O óleo que entra no duto principal de óleo tem uma certa pressão, que é a chamada "pressão do óleo", que geralmente está entre 0,2 e 0,5Mpa. O sensor de pressão do óleo é instalado aqui para converter o valor da pressão do óleo em um sinal elétrico e transmiti-lo ao painel de instrumentos para referência do motorista. Geralmente, em caminhões ou máquinas de construção, o medidor de pressão do óleo é usado para exibir a pressão do óleo; A lâmpada de advertência da pressão do óleo é mais utilizada em carros de passeio. Se a pressão do óleo do motor estiver muito baixa, causará má lubrificação e agravará o desgaste das peças; Se a pressão do óleo for muito alta, isso levará a uma vedação difícil do motor, vazamento do retentor de óleo e aumento do consumo de óleo.
Na passagem principal de óleo, o óleo fluirá em diferentes direções de acordo com a estrutura do motor, como mancal principal do virabrequim, mancal da biela, bocal de óleo do pistão, eixo de comando de válvulas, balancim da válvula, tucho da válvula hidráulica, engrenagem de distribuição, corrente de distribuição, compressor , bomba de ar, bomba de injeção de combustível, mecanismo de sincronização variável da válvula, tensor da corrente de distribuição, etc., descritos abaixo.
1. Passagem de óleo principal → mancal principal do virabrequim, mancal da biela: o óleo entra no mancal principal do virabrequim pelo ramal na passagem principal de óleo. Geralmente, o virabrequim possui vários suportes, e existem várias passagens de óleo do ramal. Por exemplo, os motores de quatro cilindros geralmente têm cinco passagens de óleo ramificadas e os motores de seis cilindros geralmente têm sete passagens de óleo ramificadas. Existe um orifício correspondente no mancal principal do virabrequim, por onde o óleo entra entre o mancal principal e o virabrequim para lubrificar o par de fricção. O excesso de óleo sai da folga entre o mancal principal e o virabrequim e retorna diretamente para o cárter. Uma parte do óleo do mancal principal do virabrequim flui para o mancal da biela através da passagem de óleo dentro do virabrequim para lubrificar o mancal da biela e o munhão da biela. O excesso de óleo também sai do espaço entre os dois e retorna ao cárter. Para a árvore de cames inferior, uma parte do óleo flui para o rolamento da árvore de cames a partir do rolamento principal da cambota para lubrificar o par de fricção entre a árvore de cames e o bloco de cilindros. O excesso de óleo sai pelo orifício de transbordamento no mancal da árvore de cames e retorna ao cárter sob a ação da gravidade. Essas peças pertencem à lubrificação por pressão e a maior parte do óleo do motor é usada nessas peças. Quando a folga do par de atrito dessas peças aumenta, o vazamento de óleo aumenta e a pressão do óleo do motor diminui, o que geralmente requer revisão. uma parte do óleo flui para o rolamento da árvore de cames a partir do rolamento principal da cambota para lubrificar o par de fricção entre a árvore de cames e o bloco de cilindros. O excesso de óleo sai pelo orifício de transbordamento no mancal da árvore de cames e retorna ao cárter sob a ação da gravidade. Essas peças pertencem à lubrificação por pressão e a maior parte do óleo do motor é usada nessas peças. Quando a folga do par de atrito dessas peças aumenta, o vazamento de óleo aumenta e a pressão do óleo do motor diminui, o que geralmente requer revisão. uma parte do óleo flui para o rolamento da árvore de cames a partir do rolamento principal da cambota para lubrificar o par de fricção entre a árvore de cames e o bloco de cilindros. O excesso de óleo sai pelo orifício de transbordamento no mancal da árvore de cames e retorna ao cárter sob a ação da gravidade. Essas peças pertencem à lubrificação por pressão e a maior parte do óleo do motor é usada nessas peças. Quando a folga do par de atrito dessas peças aumenta, o vazamento de óleo aumenta e a pressão do óleo do motor diminui, o que geralmente requer revisão.
2. Passagem principal de óleo → bocal de óleo do pistão: agora muitos motores altamente intensificados têm temperatura mais alta na câmara de combustão e temperatura mais alta no pistão, portanto, dispositivos especiais são necessários para resfriar o pistão, que é completado pelo bocal de óleo do pistão. Um bocal de óleo é instalado na posição da passagem principal de óleo correspondente a cada cilindro. Quando a pressão da passagem principal de óleo excede 0,1 MPa, a válvula no bocal de óleo se abre e o óleo com certa pressão é pulverizado diretamente na parte inferior do pistão para resfriá-lo. Uma pequena parte do óleo derramado é usada para lubrificar o pino do pistão e a parede do cilindro, e o restante cai de volta no cárter.
3. Passagem principal de óleo → árvore de cames à cabeça , balancim da válvula, válvula, etc.: O óleo é separado da passagem principal de óleo para cima e atinge diretamente a cabeça do cilindro e, em seguida, entra entre o munhão da árvore de cames e a cabeça do cilindro, entre a válvula balancim e o eixo do balancim. A pressão lubrifica essas peças. O excesso de óleo flui para fora da folga desses pares de fricção e é acionado pelo eixo de comando rotativo de alta velocidade para respingar para lubrificar o balancim da válvula e a haste da válvula, a mola da válvula, etc. Finalmente, o óleo flui de volta para o óleo panela da passagem de óleo no cabeçote. Para evitar o refluxo de óleo após o desligamento do motor, existe uma válvula de retenção na porta de passagem de óleo para manter a parte do cabeçote em uma determinada pressão de óleo.
4. Passagem de óleo principal → engrenagem de distribuição, corrente de distribuição , compressor, bomba de ar, bomba de injeção de combustível, etc.: todas essas peças precisam de lubrificação especial; o óleo flui de volta para o cárter sob a ação da gravidade. A lubrificação do compressor é particularmente importante aqui. Como a velocidade do rotor do compressor é muito alta e a temperatura operacional é muito alta, o fluxo de óleo e a pressão necessários são grandes e o oleoduto correspondente é relativamente espesso.
5. Passagem de óleo principal → tucho da válvula hidráulica , mecanismo de temporização variável da válvula, tensor da corrente de temporização: esses dispositivos pertencem ao servomecanismo hidráulico do motor e o óleo manterá uma certa pressão dentro deles, que geralmente é uma operação fechada, e há é uma comunicação menos circulante com o sistema de lubrificação. Ao ajustar a pressão interna, o excesso de óleo sai diretamente e retorna ao cárter pela passagem fixa de óleo.
Sistema de lubrificação do motor funciona Vedio
Quase todas as partes do óleo fluem diretamente para o cárter após a lubrificação e, em seguida, são reinjetadas na bomba de óleo para participar do próximo ciclo. Geralmente, o óleo circulará uma vez a cada meio minuto no motor, o que deve ser considerado muito eficiente.
