Análise de funções e falhas de três acoplamentos de precisão de motores a diesel
Par de êmbolos, par de válvulas de saída e par de válvulas de injeção são três componentes de precisão do sistema de abastecimento de combustível do motor diesel. A maioria dessas peças é feita de liga de aço de alta qualidade e passou por processamento fino, como retificação e retificação, com precisão de fabricação extremamente alta. No entanto, após uso prolongado, eles também podem falhar devido ao desgaste e estagnação, resultando em operação anormal do sistema de combustível do motor a diesel.
1. Acoplamento do êmbolo
O êmbolo e a luva do êmbolo são referidos coletivamente como acopladores de êmbolo, que são os acopladores de precisão mais importantes das bombas de injeção de combustível. O êmbolo e a luva do êmbolo não devem apenas pressurizar o combustível, mas também controlar com precisão o suprimento de combustível e o tempo de injeção, portanto, deve haver uma folga de ajuste estrita (cerca de 0,002 ~ 0,003 mm) para garantir a pressurização do combustível e certa folga de lubrificação. De fato, é difícil garantir a intercambialidade com tanta precisão, por isso é necessário selecionar e combinar pares de peças, que não podem ser trocados. Além disso, devido à alta velocidade relativa de movimento entre o êmbolo e a luva do êmbolo, a superfície de trabalho deve ser muito lisa, o que precisa ser obtido por retificação. A vida útil normal do acoplamento do êmbolo é de 2.000 h. O desgaste do êmbolo é principalmente desgaste abrasivo, então a limpeza do combustível é extremamente importante. Geralmente, quando o diâmetro do êmbolo está gasto 3 μ Após m, o acoplamento do êmbolo falhará, o que resultará em suprimento de combustível reduzido, tempo de suprimento de combustível atrasado, suprimento de combustível irregular, partida difícil, fumaça, energia insuficiente e outras falhas. Quando o êmbolo está preso, isso afetará a operação normal do governador e fará com que o motor funcione rapidamente. Se não for manuseado a tempo, causará acidentes graves. As principais falhas do acoplamento do êmbolo são desgaste e desgaste. isso afetará a operação normal do governador e fará com que o motor funcione rapidamente. Se não for manuseado a tempo, causará acidentes graves. As principais falhas do acoplamento do êmbolo são desgaste e desgaste. isso afetará a operação normal do governador e fará com que o motor funcione rapidamente. Se não for manuseado a tempo, causará acidentes graves. As principais falhas do acoplamento do êmbolo são desgaste e desgaste.
Causas do desgaste do êmbolo:
(1) O filtro de diesel não recebe manutenção há muito tempo e está em más condições de funcionamento, resultando em muitas impurezas do motor a diesel entrando nas peças de acoplamento do êmbolo e desgastando a superfície de contato do êmbolo.
(2) O acoplamento do êmbolo recém-substituído não limpou o óleo antiferrugem e arranhou a superfície de contato do êmbolo durante a operação.
(3) Ajuste inadequado da pressão de injeção, alta pressão ou inflexibilidade do corpo da válvula de agulha do bico injetor tornam a pressão de injeção muito alta, resultando em desgaste prematuro da superfície de contato do êmbolo.
Causas de emperramento do êmbolo:
(1) Se o acessório do êmbolo não for transportado, armazenado e montado com cuidado, o êmbolo ficará ligeiramente torto e emperrado durante a operação, devendo ser substituído a tempo.
(2) Como o êmbolo não é limpo durante a montagem, ou impurezas entram entre os pares de êmbolos, e o êmbolo não é cuidadoso durante a montagem, o êmbolo será danificado e puxado, resultando em obstrução do êmbolo.
(3) Se o novo par de êmbolos for armazenado por muito tempo, é fácil causar perda de óleo e reação de oxidação, o que torna o êmbolo enferrujado, e o êmbolo é montado sem limpeza e o êmbolo fica preso durante a operação.
2. Acoplamento da válvula de saída
A face da extremidade superior da luva do êmbolo é equipada com um acoplamento de válvula de saída de óleo estanque por mola, que é uma válvula unidirecional.
A função da válvula de saída de óleo é:
(1) Quando o fornecimento de combustível é interrompido, a superfície cônica da válvula de saída de óleo e a sede da válvula são ajustadas sob a ação da mola para evitar que o combustível no tubo de óleo de alta pressão volte para a bomba injetora.
(2) Quando a válvula de saída cai, o anel redutor de pressão entra no orifício piloto da sede da válvula, o que impede imediatamente que o combustível entre no tubo de combustível de alta pressão. A válvula de saída continua a cair e o anel redutor de pressão cai completamente na sede da válvula, o que aumenta o volume do tubo de óleo de alta pressão e desempenha um papel de alívio de pressão. A pressão no tubo de óleo de alta pressão cai drasticamente, evitando o fenômeno de gotejamento de óleo no estágio posterior da injeção de combustível.
O acoplamento da válvula de entrega também é um par de acoplamentos de precisão da bomba de injeção de combustível, e o acoplamento do êmbolo e o acoplamento da válvula de agulha do injetor de combustível são comumente conhecidos como os três pares de acoplamentos de precisão do sistema de abastecimento de combustível. Como nos outros dois pares, as superfícies de assentamento cônicas da válvula de saída de óleo e a sede da válvula foram retificadas e não podem ser trocadas após a correspondência. Para garantir o aperto do acoplamento da válvula de saída de óleo, a largura de sua correia de vedação não deve ser superior a 0,4 ~ 0 5 mm。 O desgaste no cone de vedação aumentará o volume de óleo de retorno do tubo de óleo de alta pressão, reduza a pressão residual do tubo de óleo de alta pressão e atrase o tempo de injeção. Quando a parte redutora de pressão estiver seriamente desgastada, a correia redutora de pressão falhará,
As falhas da válvula de saída de óleo incluem:
(1) A placa da válvula de saída está tensa. Existem duas situações: uma é que o plano superior da almofada da válvula de saída de óleo está tenso, resultando em vazamento de óleo; A segunda é que a superfície inferior da almofada da válvula de saída de óleo está seriamente tensa, e algum óleo de alta pressão ejetado da válvula de saída de óleo flui de volta para a câmara de óleo de baixa pressão da parte inferior da almofada da válvula, reduzindo assim o quantidade de óleo em alta pressão, tornando a pressão do óleo insuficiente, causando injeção de combustível insuficiente, redução de potência e aceleração lenta.
(2) A junta da válvula de saída de óleo está deformada. Geralmente, devido ao uso a longo prazo, a junta da válvula de saída de óleo apresenta deformação plástica, o que faz com que o orifício interno da gaxeta fique bem ajustado ao corpo da válvula de saída de óleo. Quando o parafuso de sede apertado da válvula de saída de óleo é apertado, a junta de cobre é forçada a apertar e deformar, o que faz com que a válvula de saída de óleo fique presa, incapaz de formar óleo de alta pressão e o motor pare de funcionar.
(3) A espessura da junta da válvula de saída de óleo não atende aos requisitos. A junta é muito grossa, o que faz com que a pressão da mola da válvula de saída seja insuficiente e a válvula feche lentamente, resultando em quedas e fumaça do motor; A espessura da junta é muito fina, a força da mola é muito grande e a abertura da válvula é atrasada correspondentemente. Como a duração da injeção é menor, a potência do motor não pode ser totalmente utilizada. Além disso, se a junta for muito fina, aumentará a pressão de alimentação do êmbolo, promoverá o desgaste do êmbolo e diminuirá a vida útil da bomba injetora.
3. Acoplamento da válvula de agulha
O acoplamento da válvula de agulha é composto pela válvula de agulha e pelo corpo da válvula de agulha. É um acoplamento de alta precisão. Não pode ser trocado depois de ter sido retificado em pares. A parte superior do círculo externo da válvula de agulha é fornecida com um ressalto de suporte. Durante a montagem, a tampa do injetor pressiona firmemente a face da extremidade superior do corpo da válvula de agulha e a face da extremidade inferior do corpo do injetor através do ressalto de suporte. A cabeça da válvula de agulha tem duas superfícies cônicas e um pino em forma de cone invertido. O pino do cone invertido é inserido no orifício de pulverização do corpo da válvula de agulha para formar uma folga circular do cone invertido. Quando a válvula de agulha é levantada para injetar óleo, um spray de óleo atomizado de cone positivo pode ser formado. As principais razões para o entupimento do orifício do bico do injetor de combustível são que o orifício do bico está entupido devido ao óleo diesel sujo, o acoplamento do injetor de combustível não está bem vedado e o óleo pinga para formar depósitos de carbono e a combustão do motor diesel câmara superaquece para formar depósitos de carbono. O entupimento do orifício se manifesta pelo afinamento do diâmetro do orifício e pela alteração da forma e direção da coluna do jato. Quando suspeitar que um cilindro do motor diesel não está funcionando normalmente ou não, toque com a mão no tubo de óleo de alta pressão do cilindro. Se você sentir que a pressão pulsante está obviamente alta, remova o injetor de combustível do cilindro para uma inspeção completa. e a câmara de combustão do motor diesel superaquece para formar depósitos de carbono. O entupimento do orifício se manifesta pelo afinamento do diâmetro do orifício e pela alteração da forma e direção da coluna do jato. Quando suspeitar que um cilindro do motor diesel não está funcionando normalmente ou não, toque com a mão no tubo de óleo de alta pressão do cilindro. Se você sentir que a pressão pulsante está obviamente alta, remova o injetor de combustível do cilindro para uma inspeção completa. e a câmara de combustão do motor diesel superaquece para formar depósitos de carbono. O entupimento do orifício se manifesta pelo afinamento do diâmetro do orifício e pela alteração da forma e direção da coluna do jato. Quando suspeitar que um cilindro do motor diesel não está funcionando normalmente ou não, toque com a mão no tubo de óleo de alta pressão do cilindro. Se você sentir que a pressão pulsante está obviamente alta, remova o injetor de combustível do cilindro para uma inspeção completa. toque no tubo de óleo de alta pressão do cilindro com a mão. Se você sentir que a pressão pulsante está obviamente alta, remova o injetor de combustível do cilindro para uma inspeção completa. toque no tubo de óleo de alta pressão do cilindro com a mão. Se você sentir que a pressão pulsante está obviamente alta, remova o injetor de combustível do cilindro para uma inspeção completa.
O status técnico das peças de acoplamento da válvula de agulha também pode ser julgado pela qualidade da atomização do combustível. Depois que a pressão de injeção é ajustada, quando aparecem manchas irregulares de névoa ou linhas de óleo no spray, as peças de acoplamento do injetor geralmente estão muito gastas; Quando a distribuição da névoa de óleo é desigual ou a linha central da linha de óleo está torta, isso indica que o orifício de pulverização não está limpo; Quando há gotejamento de óleo após a pulverização, o cone de vedação da válvula de agulha não está bem vedado. Esmerilhe o anel de vedação do acoplamento da válvula de agulha com pasta abrasiva e limpe-o após o esmerilhamento. Se ainda não atender aos requisitos após a retificação, substitua a válvula de agulha por uma nova.
