Temperatura do motor muito alta
A temperatura excessiva da água do motor geralmente faz com que o líquido refrigerante no radiador ferva, a potência cai, a viscosidade do óleo lubrificante diminui e o atrito entre as peças do motor aumenta, podendo até causar falhas graves, como tração do cilindro do motor e junta do cabeçote queimando. Weichuang resumiu as principais razões para a alta temperatura do motor e ao mesmo tempo apresentou algumas medidas de melhoria.
Operação de sobrecarga de longo prazo
A operação de sobrecarga prolongada do motor aumentará o consumo de combustível e a carga térmica, resultando em temperatura excessiva da água. Por esta razão, a operação do motor com sobrecarga prolongada deve ser evitada.
Líquido refrigerante insuficiente
A falta de líquido refrigerante no sistema de arrefecimento do motor afetará o efeito de dissipação de calor do motor e fará com que ele aqueça. Nesse sentido, a quantidade de líquido refrigerante no radiador e no tanque de expansão deve ser verificada com frequência e reabastecida a tempo quando o nível do líquido estiver baixo.
Correia do ventilador muito solta ou deformada
Se a correia da ventoinha estiver muito frouxa, é fácil fazer com que a velocidade da ventoinha diminua, fazendo com que o radiador não cumpra sua capacidade de dissipação de calor, resultando em temperatura excessiva do motor. Além disso, a deformação do ventilador também fará com que a capacidade de dissipação de calor do radiador não seja totalmente utilizada. A este respeito, deve-se verificar regularmente se a correia do ventilador do motor está solta e se o formato do ventilador está anormal.
Detritos presos à superfície do radiador
Os artigos diversos presos à superfície do radiador não apenas reduzirão a área de dissipação de calor do radiador, mas também reduzirão a área de barlavento do radiador, resultando em uma diminuição na capacidade de dissipação de calor do radiador e causando alta temperatura do motor. A adesão de detritos na superfície do radiador é o fenômeno mais comum. Aqui combina as características estruturais do radiador e apresenta os cuidados no processo de limpeza.
Os artigos diversos presos à superfície do radiador não apenas reduzirão a área de dissipação de calor do radiador, mas também reduzirão a área de barlavento do radiador, resultando em uma diminuição na capacidade de dissipação de calor do radiador e causando alta temperatura do motor. A adesão de detritos na superfície do radiador é o fenômeno mais comum. Aqui combina as características estruturais do radiador e apresenta os cuidados no processo de limpeza.
Como o radiador não é fácil de desmontar, apenas as peças relevantes podem ser desmontadas. Depois de desmontar a rede à prova de poeira, use uma escova ou outras ferramentas para remover detritos grandes e, em seguida, use água ou gás de alta pressão para lavar a rede à prova de poeira. Recomenda-se que a pressão da água ou do fluxo de ar seja mantida acima de 1MPa. Para facilitar a limpeza do núcleo do radiador, peças como o defletor de ar e a proteção do ventilador devem ser removidas.
Ao lavar o radiador, o bico deve estar o mais vertical possível em relação ao plano do radiador, o bico deve ser mantido a uma distância de 10-30 mm do radiador e a pressão do bico deve ser ajustada de acordo com a espessura do núcleo do radiador. Se as condições permitirem, pode ser limpo novamente com ar comprimido após a limpeza com fluxo de água de alta pressão, o método é o mesmo acima. Se as condições forem restritas, apenas ar comprimido poderá ser utilizado. O radiador deve ser primeiro umedecido com água e depois limpo diretamente com ar comprimido. A pressão do gás deve estar acima de 2,5 MPa. Após a conclusão da limpeza, as peças removidas são montadas e remontadas para concluir o trabalho de limpeza.
